MSD SPEED MOTORS

うちのTEST CARのLS e/gの続きです

って、ずいぶん空いたので

何のことかわからない方もいるかと^^;

前回はここまででした

そのままじゃダルダルの配線はバラシて

長さ合わせて繋ぎなおします。

”こんなことしても速くならないから無駄”

と言う方も居るようですが、

その通りです(笑)

でも、そこも大事と思うんですけどね^^;

Accessory driveのくすんだユニクロBolt類は

Stainlessに交換

b/gも

China→JAPAN MADEに交換

いままでStockだったDamperもSpecに見合ったものに交換

Bracket＆PulleyもRepaint

で、いよいよ搭載

完成の画より途中の方がなんかEですね♫

e/g組んでる間にe/g roomもRepaintしたので

RingBros.のHood hingeへ♪

極力主張が少ないDesign、Colorをchoice

Plugもこだわります

本国の先輩たちは今回と同じ仕様で600hpくらい出しております。

Setting後の計測が楽しみです♫

と、その前に案の定

全開時にずるっと滑った

Stockの4L60Eを交換

4L80Eと迷ったんですが諸事情を考慮して

725HP対応の4L60Eをchoice

ま、額面通り信用してはいないのですが

少なく見積もって600hpは行けるだろうと^^;

問題なければお客さんにもCost的に薦めやすいですし！

そこはTEST CARなんで使って試してみます。

Converterは

ほぼほぼStreet useなので

2000rpmをchoice

Power upに併せて足回りも

へたった感があったFr.Shockを交換

Minor changeされてましたよ

肝心のTireも

Pilot supersport→Pilot sport4sへ

しっかりAsphaltをkickin'してくれます。

高速時の安定性が上がったのと

なによりWetのGripにビックリ。

これは、街乗りには重要な事です。

あと、交換ついでに以前の5-spokeに戻してみました。

一番しっくりくるDesignですね！

と、長くなりましたがこんな感じです。

気になるPower feelは

”2速が1速の加速になった”

ちょっと大げさですがこんな感じ。

なのでFinalの変更も考えています。（とても1速で踏めません。。。）

まだSettingは継続中なので

今後のPower checkを乞うご期待！

ふと気が付いたら1か月も更新してなかった。。。

インスタが楽でついそちらに偏って^^;

更新を待ってくれてる方、

ちゃんと更新しますねm(__)m

そこで今回はうちのTEST CARのネタでも

ひょんなことからe/gを作らなければならないことに

LS Stroker組むのは7年振り

その時のCrankとConrodは保管してたので

いつか作ろうと思ってたところに6.0L Iron blockをGet

前回はLS1BASEの383cuiで今回はLQBASEの408cui

Aluminum blockいじるのはトラウマです。。。

前回の教訓でPiston選びは材質から

e/g作るにあたって一番の肝のBoring

間違いないところに頼みたいところ

大阪のGIKENさんに依頼しました☆

Idle時の負圧が80kpaだったCamは

街乗り考えて60kpaあたりの物に

お客さんへのFeedbackを考えて

今回はコスパも重視。

GMのLS3 HeadをChoice

PortはCNCがイイネ

Bearingも拘りたいところです

で、組みあがり。

昔はどうやってOIL回す？なんて言ってたのが

今はこんな便利なものが有るんですね〜

次号はいよいよ積み込み編です

つづく

結局お盆は一日も休まなかったので

一日だけ休みをもらって

昨日は自分の66を久々に🔧

基本、Performance向上のためなら

何のためらいもなくModifyするんですが、

これだけは譲れないのがInterior。

中でもSteeringだけは絶対Stock派なんです。

それにはもちろんStockのGaugeしか似合わないわけで。。

で、諦めてたんですが

素晴らしい奴が出たんです。

とにかく早くくれとお願いして昨日到着

言わないと気付かないと思います

このGaugeの気が利いたところは

IG OFF時はMeterの目盛りもStockと同じなんですが

ひとたびONにすると

3/4　1/4などの数値が出てきます♪

OFFの時はStockのように地味に見せるための演出かと！

運転に必要なInformationも表示されます

各配色、輝度もかなり自由にCustomizeできます。

ScaleはKilometerをChoice

慣れた親しんだ単位系の方がストレスなく認識できますし。

それと、Gauge,Audio,AC Panelの色がバラバラ

だったのが今回統一できたのがすごくうれしいです♫

あと、Tachometerが無い。。。

と、お思いでしょうが

Bar表示のTachometerが！！

設定した回転数でBarの色が変わります。

取って足したようなTachometerだったら嫌だったんですが

これは素晴らしすぎます♪

250rpm刻みで大雑把と言う方もいるでしょうが

Tachの針見て運転してる人はそういないと思うし

こうやってShift lightとして機能してくれた方が

どれだけ助かるかと！

お客さんにお取り付けるたびに羨ましくて

しょうがなかったんですが、これで僕も仲間に入れました^^;

StockのSteeringにもしっくりなじんでますね♫

最新のPartsをWEBじゃなく

実際に取り付けてからプレゼンするのが

Shopの役目ではないかと思ってます。

これからも気になる新商品は

どんどん試していきたいと思いますんで

乞うご期待☆

ちょっと前の事なんですが、問題解決（？）したんで

ここらで記事にしとこうかと

ま、うちのTEST CARなんですが

発熱と騒音が気になるM●D製のIN-LINE pumpから

安心のIN-TANK pumpへConversion

StainlessなんでLooksもGood

なんでもチラッとが良いんです

それと同時にSniper EFIのTBIから

Multi Pointへsystemを変更

今回使うTerminatorはTrans controlもついた物

今までtrans+ignition+fuelと三つの独立で制御していたものを

一つに集約

Trans controlも細かくできそうで

凄く期待してたんですが。。。。。。。

2ndと4th gearが入らない。。。

Holleyとやり取りするも途中からMailはThrough

間にDealerを挟むもECMに問題無しと話にならず。。

なので今までのMSD TCMでTransはControlすることに

アラフォー向けにわかりやすく言えば

テレビデオ買ったけどビデオが壊れてたんで

今まで使ってたビデオを繋げた。。。

みたいな

気持ちを切り替えて

TerminatorのTESTに明け暮れているところです。

まだ使いきってないんで詳しくは書きませんが

学習能力的なものはSniperの方が上手な気がします。

ちょっと大きなCamもSniperの方が上手に制御してる気も

あとNormalのThrottle bodyじゃ

大きなCamにはIdle付近が対応しきれてない気がします。

早くIntakeとThrottle bodyを換えて

いじり倒したいです。

つづく

P.S. 数千ドルの商品でもこのような対応で

補償もなく泣き寝入り

ってこともあるんです。

そういうRiskをしょってPartsを仕入れていることを

わかってもらえれば幸いです^^;

9/30発売予定から延びに延びやっと届きました♪

このClassにあのHolleyが満を持してのRelease。しかもPriceが同等品の約半額という。。。

いつも初期ロットに痛い目にあわされてるんですが、これは試さない手はないと思い早速うちのTEST CARにInstall！

SilverとBlackのLineup。Gold Dichromateも出るみたいですね。

背面に集約されてスッキリ見せれます。Control Module、Regulatorも内蔵。

M社製とちがってBoosterは無し。

前面スッキリ

で、気になる3.5"のTouch Screenは

好きにCustomizeできます。

大まかな事は基本設定で簡単に。踏み込んだ設定もかなり細かくできます！

で、Impression。

比較は

右足を駆使しないと冷間時の始動+Idle維持が困難だったのがウソのように^^;

あと、Racing時の音が明らかに変化。ホントに激変。Responseも申し分なし。

このCarb.でもいろいろ頑張ってみたんですが、電脳には敵いませんね^^;

で、走りの方は。。。

もちろん飛躍的に向上！特に低速！まだ近所をDriveしただけ+設定+学習中なんで、中・高速はこれからです！今後が楽しみですな♪

価格帯から過剰に期待はできないと思っていたんですが、さすが後発品、いろいろと考えられてます！

600HP対応、Boost、NitrousなどのMENUも充実。Street Machineには十分すぎるSpecではないかと思われます！

お盆休み返上で久々に自分の車を。。。

近々ちょっと遠出の予定があるのでずっと気になってたOILPANを交換しようかと。

なぜかと言うと

Drag linkの干渉。LS SWAP A-Bodyの悩みの種ですね。。。貫通したら目も当てられません。。。

やはり後発品は気が利いてますね。当時MASTのOilPanが一番薄かった気がしたんですがさらに薄くなってました。

もちろんLinkとの干渉は無くなりました♪でも造りはMASTのがいいですね。A-Bodyじゃなければこれがいいかな。

で、三つ目にしてやっとOilPanが落着きました^^;

と、せっかくなので、サビサビになってたHeadersも新調♪

H社のHeadersのCeramicCoatは熱入れる前に剥げました(笑)

今回はStainlessの上にCeramicCoatしたものをChoice。どれだけ持つかTestします。