LS Build:1966 Chevrolet Chevelle MSDS

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    うちのTEST CARのLS e/gの続きです

    って、ずいぶん空いたので

    何のことかわからない方もいるかと^^;

    前回はここまででした

    そのままじゃダルダルの配線はバラシて

    長さ合わせて繋ぎなおします。

    ”こんなことしても速くならないから無駄”

    と言う方も居るようですが、

    その通りです(笑)

    でも、そこも大事と思うんですけどね^^;

    Accessory driveのくすんだユニクロBolt類は

    Stainlessに交換

    b/gも

    China→JAPAN MADEに交換

    いままでStockだったDamperもSpecに見合ったものに交換

    Bracket&PulleyもRepaint

    で、いよいよ搭載

    完成の画より途中の方がなんかEですね♫

     

    e/g組んでる間にe/g roomもRepaintしたので

    RingBros.のHood hingeへ♪

    極力主張が少ないDesign、Colorをchoice

    Plugもこだわります

    本国の先輩たちは今回と同じ仕様で600hpくらい出しております。

    Setting後の計測が楽しみです♫

    と、その前に案の定

    全開時にずるっと滑った

    Stockの4L60Eを交換

    4L80Eと迷ったんですが諸事情を考慮して

    725HP対応の4L60Eをchoice

    ま、額面通り信用してはいないのですが

    少なく見積もって600hpは行けるだろうと^^;

    問題なければお客さんにもCost的に薦めやすいですし!

    そこはTEST CARなんで使って試してみます。

     

    Converterは

    ほぼほぼStreet useなので

    2000rpmをchoice

     

    Power upに併せて足回りも

    へたった感があったFr.Shockを交換

    Minor changeされてましたよ

    肝心のTireも

    Pilot supersport→Pilot sport4sへ

    しっかりAsphaltをkickin'してくれます。

    高速時の安定性が上がったのと

    なによりWetのGripにビックリ。

    これは、街乗りには重要な事です。

    あと、交換ついでに以前の5-spokeに戻してみました。

    一番しっくりくるDesignですね!

     

    と、長くなりましたがこんな感じです。

     

    気になるPower feelは

    ”2速が1速の加速になった”

    ちょっと大げさですがこんな感じ。

    なのでFinalの変更も考えています。(とても1速で踏めません。。。)

    まだSettingは継続中なので

    今後のPower checkを乞うご期待!

     


    LS Build:1966 Chevrolet Chevelle MSDS

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      ふと気が付いたら1か月も更新してなかった。。。

      インスタが楽でついそちらに偏って^^;

      更新を待ってくれてる方、

      ちゃんと更新しますねm(__)m

       

      そこで今回はうちのTEST CARのネタでも

      ひょんなことからe/gを作らなければならないことに

      LS Stroker組むのは7年振り

      その時のCrankとConrodは保管してたので

      いつか作ろうと思ってたところに6.0L Iron blockをGet

      前回はLS1BASEの383cuiで今回はLQBASEの408cui

      Aluminum blockいじるのはトラウマです。。。

       

      前回の教訓でPiston選びは材質から

      e/g作るにあたって一番の肝のBoring

      間違いないところに頼みたいところ

      大阪のGIKENさんに依頼しました☆

       

      Idle時の負圧が80kpaだったCamは

      街乗り考えて60kpaあたりの物に

      お客さんへのFeedbackを考えて

      今回はコスパも重視。

      GMのLS3 HeadをChoice

      PortはCNCがイイネ

       

      Bearingも拘りたいところです

       

       

      で、組みあがり。

      昔はどうやってOIL回す?なんて言ってたのが

      今はこんな便利なものが有るんですね〜

      次号はいよいよ積み込み編です

      つづく

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       

       


      Hot merchandise:1966 MSDS Chevelle

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        結局お盆は一日も休まなかったので

        一日だけ休みをもらって

        昨日は自分の66を久々に🔧

        基本、Performance向上のためなら

        何のためらいもなくModifyするんですが、

        これだけは譲れないのがInterior。

        中でもSteeringだけは絶対Stock派なんです。

        それにはもちろんStockのGaugeしか似合わないわけで。。

        で、諦めてたんですが

        素晴らしい奴が出たんです。

        とにかく早くくれとお願いして昨日到着

        言わないと気付かないと思います

        このGaugeの気が利いたところは

        IG OFF時はMeterの目盛りもStockと同じなんですが

        ひとたびONにすると

        3/4 1/4などの数値が出てきます♪

        OFFの時はStockのように地味に見せるための演出かと!

        運転に必要なInformationも表示されます

        各配色、輝度もかなり自由にCustomizeできます。

        ScaleはKilometerをChoice

        慣れた親しんだ単位系の方がストレスなく認識できますし。

         

        それと、Gauge,Audio,AC Panelの色がバラバラ

        だったのが今回統一できたのがすごくうれしいです♫

         

        あと、Tachometerが無い。。。

        と、お思いでしょうが

        Bar表示のTachometerが!!

        設定した回転数でBarの色が変わります。

        取って足したようなTachometerだったら嫌だったんですが

        これは素晴らしすぎます♪

        250rpm刻みで大雑把と言う方もいるでしょうが

        Tachの針見て運転してる人はそういないと思うし

        こうやってShift lightとして機能してくれた方が

        どれだけ助かるかと!

         

        お客さんにお取り付けるたびに羨ましくて

        しょうがなかったんですが、これで僕も仲間に入れました^^;

        StockのSteeringにもしっくりなじんでますね♫

         

        最新のPartsをWEBじゃなく

        実際に取り付けてからプレゼンするのが

        Shopの役目ではないかと思ってます。

        これからも気になる新商品は

        どんどん試していきたいと思いますんで

        乞うご期待☆

         

         

         

         


        TEST CAR:1966 chevelle malibu

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          ちょっと前の事なんですが、問題解決(?)したんで

          ここらで記事にしとこうかと

          ま、うちのTEST CARなんですが

          発熱と騒音が気になるM●D製のIN-LINE pumpから

          安心のIN-TANK pumpへConversion

          StainlessなんでLooksもGood

          なんでもチラッとが良いんです

          それと同時にSniper EFIのTBIから

          Multi Pointへsystemを変更

          今回使うTerminatorはTrans controlもついた物

          今までtrans+ignition+fuelと三つの独立で制御していたものを

          一つに集約

          Trans controlも細かくできそうで

          凄く期待してたんですが。。。。。。。

           

          2ndと4th gearが入らない。。。

           

          Holleyとやり取りするも途中からMailはThrough

          間にDealerを挟むもECMに問題無しと話にならず。。

          なので今までのMSD TCMでTransはControlすることに

           

          アラフォー向けにわかりやすく言えば

          テレビデオ買ったけどビデオが壊れてたんで

          今まで使ってたビデオを繋げた。。。

          みたいな

           

          気持ちを切り替えて

          TerminatorのTESTに明け暮れているところです。

          まだ使いきってないんで詳しくは書きませんが

          学習能力的なものはSniperの方が上手な気がします。

          ちょっと大きなCamもSniperの方が上手に制御してる気も

          あとNormalのThrottle bodyじゃ

          大きなCamにはIdle付近が対応しきれてない気がします。

          早くIntakeとThrottle bodyを換えて

          いじり倒したいです。

          つづく

          P.S. 数千ドルの商品でもこのような対応で

          補償もなく泣き寝入り

          ってこともあるんです。

          そういうRiskをしょってPartsを仕入れていることを

          わかってもらえれば幸いです^^;

           

           

           

           

           

           

           


          New arrival:Holley sniper EFI

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            9/30発売予定から延びに延びやっと届きました♪

            このClassにあのHolleyが満を持してのRelease。しかもPriceが同等品の約半額という。。。

            いつも初期ロットに痛い目にあわされてるんですが、これは試さない手はないと思い早速うちのTEST CARにInstall!

            SilverとBlackのLineup。Gold Dichromateも出るみたいですね。

             

             

             

            背面に集約されてスッキリ見せれます。Control Module、Regulatorも内蔵。

            M社製とちがってBoosterは無し。

            前面スッキリ

            で、気になる3.5"のTouch Screenは

             

             

            好きにCustomizeできます。

            大まかな事は基本設定で簡単に。踏み込んだ設定もかなり細かくできます!

            で、Impression。

            比較は

            右足を駆使しないと冷間時の始動+Idle維持が困難だったのがウソのように^^;

            あと、Racing時の音が明らかに変化。ホントに激変。Responseも申し分なし。

            このCarb.でもいろいろ頑張ってみたんですが、電脳には敵いませんね^^;

            で、走りの方は。。。

            もちろん飛躍的に向上!特に低速!まだ近所をDriveしただけ+設定+学習中なんで、中・高速はこれからです!今後が楽しみですな♪

             

            価格帯から過剰に期待はできないと思っていたんですが、さすが後発品、いろいろと考えられてます!

            600HP対応、Boost、NitrousなどのMENUも充実。Street Machineには十分すぎるSpecではないかと思われます!


            OILPAN:1966 Chevelle TestCar

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              お盆休み返上で久々に自分の車を。。。

              近々ちょっと遠出の予定があるのでずっと気になってたOILPANを交換しようかと。

              なぜかと言うと

              Drag linkの干渉。LS SWAP A-Bodyの悩みの種ですね。。。貫通したら目も当てられません。。。

              やはり後発品は気が利いてますね。当時MASTのOilPanが一番薄かった気がしたんですがさらに薄くなってました。

              もちろんLinkとの干渉は無くなりました♪でも造りはMASTのがいいですね。A-Bodyじゃなければこれがいいかな。

              で、三つ目にしてやっとOilPanが落着きました^^;

               

              と、せっかくなので、サビサビになってたHeadersも新調♪

              H社のHeadersのCeramicCoatは熱入れる前に剥げました(笑)

              今回はStainlessの上にCeramicCoatしたものをChoice。どれだけ持つかTestします。


              IMAGE CHANGE:1966 Chevelle-MSDS

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                 久々にうちのDEMO CARなんですが、
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                そろそろ何かしないと、”いい加減見飽きたゼ”と言われそうなので、足元を変えてみました。
                今まではStockな雰囲気を壊さない5spokeだったんですが、似たようなtasteじゃ面白くないのでHighPerformanceを予感させるdesignをchoice。RockerMoldingは外さないかんね。
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                F-8J/18 R-9.5J/18 ワタクシ世代にはたまらないスピードスター製。細かくorderできるのでCaliperのギリまで追い込めます♪変換adaptorとかspacerはできれば使いたくないですし、なによりも信頼のJAPAN MADE。せっかく身近にイイ物があるのに使わない手はないですよね!
                で、タイヤはLooksはいいけどWETがすごく怖かったNITTO NT05から信頼のMICHELINに
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                バランスを考えて295から285へSize down。いつの日か300km/hを超えるために(Y)range。目標は高ければ高いほど。。。ってことで^^;
                次はe/gだな。。。つづく

                700R4→4L65E

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                   うちのTEST CARの700R4。調子がいよいよ怪しかったんで4L65EへSWAP
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                  整形してどうにかClearance確保。LS SwapはMountの位置がほんと肝ですね。。。
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                  で、いきなりSystem Error。。。TPSがOpenかShort。。。でもちゃんと認識してる。。。よくよく調べたらたいしたことじゃなかったんですが、Manualに絶対書いとくべきことだと思います。。調べたら本国の方たちも同じことで困ってました^^;
                  で、インプレ。4Speedの何が嫌ってTV-Cableですよね。。細かくAdjustできるこのTCUはすばらしいの一言!2pieceの4L6Xはホントいいカンジです!!

                  出張

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                     といっても仕事ではなく私事で。。。^^;
                    構造変更で横浜にいるボクのChevelleを迎えに行ってきました!
                    行く予定じゃなかったんですが、お邪魔したかったShopさんがあるのと、KAZさんが押してくれたおかげで、一大決心を(実は飛行機が。。。)f^^
                    で、悪天候での離陸。。。もちろん写真撮るとか余裕もなく。。。
                    で、無事到着
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                    羽田までお迎え!
                    で、KAZさんの案内で
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                    中に黒の66Chevelleが!!
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                    お次はCoolRidesさんへ。同郷と聞いてびっくり!
                    http://www.coolrides-web.com/
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                    大先輩のお店です。ここでも白の66Chevelle+ElCaminoが!!
                    http://www.carol-jp.com/
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                    で、その日はKAZさんのGarageにお世話になりました!
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                    三台を前に恐縮しております^^;
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                    この二台、オーラが。。。。。

                    で、北上!
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                    実感しますね。。
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                    前日の大雨が嘘のような晴天!
                    で、茨城は”Garage D.N.A.”さんに到着!
                    http://www.garage-dna.com/
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                    Hoodでも開けて溶け込んでみました^^;
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                    。。。。
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                    。。。。見なきゃいいものを見てしまったって感じです(笑)
                    夜も食事の席まで設けて頂いてホント感謝感謝でした!!
                    で、話を聞いて熱くなってるうちに出発
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                    みんな寝てますね
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                    やはり静岡は長かった。。。
                    で、翌朝The Rainbow Love WINGS DINERへ!
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                    本物ですね。。。
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                    営業時間外にも関わらず迎えていただいて、Yasさんありがとうございました!!
                    で、このまま福岡まで走ろうと思ったけど大事を取って南港からフェリーで
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                    実に濃い3日間でした!今回お世話になった皆さんありがとうございました!!

                    曲がる

                    0
                       アメ車を目指して作ってるんですが、分厚い70タイヤがどうしても好き。。。
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                      雰囲気は申し分ないんですが、Tire、Brakeの選択肢が少ないのと、せっかく足をカッチリ決めてもそれをこの厚さがSpoilしてしまうのはなんとも。。。実際Performanceが上がるにつれ怖い目に合う機会も増えまして。。。^^;
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                      18"の考えは前からあったんですがコレというのがなく、やっと見つかったのがコレ。よくある5Spokeに見えると思いますが、Spokeに盛り上がりの無いとこがツボ!Spokeは後日Paint予定。
                      ブレーキはF14"-R13"
                      比べると大きいですね
                      タイヤはNT05
                      Streetでは申し分ないGrip。なによりも”MADE IN JAPAN”
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                      1st.Camaro、64-67ChevelleはF18-R18がバランスいい気がします。
                      Hi-TecでもProTouringでもないボクのクルマ。60'sの雰囲気は崩さず自然に収まったと思います!で、気になるインプレは。。。。まったく別物です!

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